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今宵は『400マルチブームにスズキが参戦！GSX400F』をテーマにお話ししようと思います。

1979年にカワサキから『Z400FX』が登場して以降、急速に盛り上がった400マルチブーム。

FXの後ヤマハが同じ4気筒の『XJ400』をリリースしたことで、そのブームはいっそう盛んになるわけですが、そこへ新たに参戦してきたのがスズキでした。

81年の春、スズキは同社初となる４気筒の400ccモデル『GSX400F』を世に放ったのです。

GSXのイチバンのアピールポイントは、４バルブが採用されていたこと。

FX、XJが２バルブだったところに、スズキは市販の400マルチエンジンでは史上初となる４バルブを投入したのでした。

また同時に、スズキ独自の技術である『TSCC』(二渦流燃焼室)が取り入れられていたのもポイントと言えます。

TSCCはより高効率な燃焼に貢献する渦状の混合気をシリンダー内で発生させるシステムで、このTSCCと16バルブが相まって、GSXは特に中〜高回転域において滑らかにパワーが出てくるフィーリングとなっていました。

エンジン以外の部分では、レースシーンからのフィードバックである『ANDF』(アンチノーズダイブ機構)付きのフロントフォークなども装備しており、スズキはやはり後発なだけあってカワサキとヤマハへ露骨にスペック勝負を仕掛けていたと言えるでしょう。

そしてGSX400Fと言えば、82年に『GSX400FS インパルス』が追加でラインナップされたことも見逃せません。

インパルスは、エンジンに圧縮比アップ等のメニューが施されたことに加え、パーツメーカー・ヨシムラと共同開発した『サイクロン』マフラーを標準装備するなど、「スズキ純正チューンのGSX400F」と言ってもいいような仕様となっていました。

最高出力はスタンダードの400Fから３ps増の48psとなり、81年末に登場してきたホンダ『CBX400F』と並んでクラストップのパワーを獲得。

GSX400Fと聞くと、この『インパルス』が最も有名かもしれませんね。