ここ数年２５０CCのフルカウルスポーツバイクが流行っています。

こんにちは二輪ジャーナリストの相京雅行です。

流行ったきかっけは諸説あるかもしれませんが、僕は個人的にカワサキのニンジャ250Rのリリースがきっかけになったと思っています。

理由は

• 車検がない250ｃｃクラス
• 海外生産にして販売価格をがっつり抑えた
• フルカウルスポーツスタイルながら運転しやすい

といったところ。

バイクを所有するには、まずは先立つものがないと厳しい。

ですが、ニンジャ250Rは海外生産で販売価格をグッと抑え、さらに250ｃｃクラスは車検がないことから維持費が安め。

加えてフルカウルスポーツバイクは前傾できついという定説を覆すラクなポジションを採用したことが大きな要因と考えています。

そんなブームを作ったカワサキが、

嘘でしょ？

と思わず口に出してしまうバイクをリリースしました。

それがZX-25R

このバイク何が凄いかというと、大きくわけて３つ。

• 250ｃｃクラスでは採用されないだろうと思われていた4気筒エンジンを搭載
• 250ｃｃバイクとは思えない超豪華装備
• 250ｃｃバイクとは思えない驚愕の価格設定

それでは上記理由を解説しつつ、試乗した感想をお伝えしたいと思います。

ちなみに、マッチするユーザーは限られます。

おススメできるユーザー層は

• 他の２５０ｃｃでは感じることができない高級感、所有欲を満たしたい
• 街中の快適性よりスポーティーな走行性能がほしい

バランスの取れたバイクより、振り切ったスポーティーさがほしいというユーザーにピッタリ。

それでは解説していきます。

ZX-25Rは4気筒エンジンを搭載

気筒とはエンジンのシリンダーというパーツの数を指します。

基本的に数が大きくなるほど特性は高回転型、そして構造が複雑になります。

つまり設計や生産にお金がかかるので、販売価格が高額になるという事。

ブームを起こしたニンジャ250Rのヒット理由は価格に一因があることから、高額になってしまう4気筒エンジンを採用したバイクはリリースされないと思われていました。

それでもネットを見れば、かつて販売されていた250ｃｃ4気筒バイクの復活を待望するユーザーは多数。

カワサキが4気筒２５０ｃｃスポーツバイクをリリースするらしい！という噂だけでネットがざわつき、リリースとなればお祭り騒ぎでした。

ZX-25Rの豪華すぎる装備とは？

カワサキが販売するバイクの中で一番スポーツ性能を高めたのはZX-10R。

そのZX-10Rのフレーム設計思想を引継ぎつつZX-25Rは開発されました。

250ｃｃバイクはエントリーユーザーが買いやすいように装備はシンプルに、価格を抑えるのが一般的。

ですがZX-10RのDNAを引き継ぐZX-２５Rは規格外の装備が採用されています。

例えば高額な大排気量バイクに採用されることの多い電子制御システム。

ZX-25Rにはブレーキのロックを緩和するABS、様々な路面で安定した走行をサポートするトラクションコントロール。

アクセルコントロールをコンピューター制御でおこなう電子制御スロットルなど、まさにフル装備。

更に忘れちゃいけないのがスリッパ―＆アシストクラッチ。

クラッチ操作を軽くし、ギアダウン時に過度なエンジンブレーキが働きリアタイヤがロックするのを緩和するというもの。

250ｃｃクラスのクラッチは大排気量車両と比べれば軽いですが、もはや異次元の軽さとなっています。

足回りを見ても高級タイヤが採用されていたり、左右スイングアームの形状が異なるなど質感の高さがうかがえます。

ZX-25Rの驚愕の値段とは？

ZX-25Rのスタンダードモデルのお値段は82万5000円。

同じフルカウルスポーツでも、

同社のニンジャ250は64万3500円

ヤマハのYZF-R-25 ABSが65万4500円

価格面はかなり強気の金額設定です。

ですが、ZX-10R譲りの豪華な装備を採用している点や、開発、生産にコストがかかる4気筒エンジンを採用していることを考えれば、むしろ価格設定は抑えているといえるかも。

ZX-25Rに実際に試乗してみた

今回はカワサキさんから広報車両をお借りしました。

気になるポイントをチェック！

ZX-25Rの足つき性

ZX-25Rのシート高は785ｍｍ。

このクラスとしては一般的です。

サスペンションが柔らかく座った時にしっかり沈み込み、シートも絞り込まれていて股が広がらないので足つき性は良好。

身長１６４センチ、一般的な成人男性より足が短めの著者でも不安はありません。

ZX-25Rの燃費は？

正直思っていたより悪いです。

20km/L程度。(下道走行のみ)

後述しますが、エンジンを回さないとパワーが出ないので、ある程度常に高回転で運転する形なります。

ライバルの250ｃｃクラスは30km/L以上走るのが当たり前。

それを考えるとZX-25Rは極端に燃費が悪いことになります。

燃料タンク容量が１５Ｌあるので、無給油で300ｋｍ 走れるのでツーリングは問題ありません。

教習所で習う運転だとZX-25Rの面白さは一生わからない

教習所で習う運転は

走り出したらすぐに2速にシフトアップ！というもの。

ですがZX-25Rはパワーが出てくるのが高回転域なので、すぐにシフトアップするとパワー不足でギクシャクします。

6000rpmぐらいからパワーが立ち上がってくるのでシフトアップを考えれば8000rpm以上回してシフトアップしていく形が理想です。

ZX-25Rの高回転域の楽しさとサウンドの高揚感がやばい

最近のカワサキはエンジン、マフラー、吸気のサウンドにこだわっています。

ZX-25Rもエンジンを高回転まで回した時のサウンドが官能的。

ついアクセルを多めにあけたくなってしまいます。

6000rpm以上はスムーズにふけあがるエンジンは高回転になればなるほど、パワフルに加速。

下道でも一速なら法定速度内で最高出力に達する15500rpmまでぶん回せます。

ZX-25Rのブレーキはスーパースポーツなみ

ライバルと同じシングルディスクブレーキながら、スーパースポーツバイクのようなラジアルマウントが採用され、ブレーキレバーを握れば強烈に制動します。

サウンドに酔いしれてアクセルを多めにあけてしまいがちですが、ブレーキ性能の高さやABSが標準装備されていることもあり安心感があります。

倒し込みの軽さは自分が上手くなったように錯覚するほど

バイクはコーナリングの際に重心を旋回方向にずらして車体を倒しこみます。

車種によって求められるモーションの大きさは違いますが、ZX-25Rは少し旋回方向に意識を向けるだけで自然に車体が倒れこみます。

自分が運転が上手くなったと錯覚してしまうかもしれません。

国産車でここまで割り切った仕様は珍しい

ZX-25Rはエンジン性能を大きくスポーツ走行に特化させています。

特に停止状態から発信する際には多めにアクセルを開けないと力のなさを感じさせます。

スポーツ走行している際にはエンジンの回転数を落とすことがので良いですが、街中のストップ＆ゴーが多いシチュエーションでは煩わしさを感じる場面も。

ただエンジンを高回転まで回した際の高揚感は他の車両の追随を許しません。

「バイクは楽しくないと！」という方にはピッタリ！

軽量なバイクのエンジンを高回転まで回す楽しさはベテランライダーも虜にするかもしれません。

ZX-25R DETAIL

ZX-25R主要諸元

取材協力：川崎重工業株式会社

※広報車をお貸出し頂きました